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      波蘭飛機(jī)降落事故原因正在調(diào)查 飛機(jī)上63人無(wú)人傷亡

      來(lái)源:央視網(wǎng) 2018-01-11 11:08 http://lvtaikj.com/
      [摘要]波蘭飛機(jī)降落事故發(fā)生在波蘭首都華沙的肖邦國(guó)際機(jī)場(chǎng),緊急著陸造成飛機(jī)的頭部著地。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,事發(fā)時(shí)機(jī)上共載有59名乘客和4名機(jī)組成員,無(wú)人員傷亡。

        當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日傍晚,一架從克拉科夫飛往華沙的波蘭航空飛機(jī)在華沙肖邦國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上降落時(shí),因前起落架沒(méi)有打開而發(fā)生事故,所幸無(wú)人傷亡。波蘭國(guó)家空難事故調(diào)查委員會(huì)正在調(diào)查事故原因?!贰?a href="http://lvtaikj.com/tour/guide/1905121.html" target="_blank">飛機(jī)起飛事故造成4死9傷

        這架機(jī)型為龐巴迪Dash-8 Q400,航班號(hào)位LO-3924的飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)從波蘭南部城市克拉科夫飛往華沙,機(jī)上共載有59名乘客以及4名機(jī)組人員。在爬升到飛航空層10,000英尺時(shí),機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架故障后停止了爬升并返航克拉科夫。

        然而,隨后又決定飛往華沙,并爬升到飛航空層14,000英尺。即將抵達(dá)華沙時(shí),機(jī)組人員決定馬上在11號(hào)跑道上全跑道著陸(全滑跑到全停的著陸),不再低空進(jìn)場(chǎng)。接近11號(hào)跑道時(shí),機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架前輪發(fā)出警報(bào),疑似未開啟。在檢查了兩遍之后,機(jī)組人員報(bào)告,兩個(gè)后起落架都沒(méi)問(wèn)題,但前起落架100%沒(méi)有打開。最終,飛機(jī)依靠機(jī)鼻以及兩個(gè)后起落架強(qiáng)行著陸。飛機(jī)損壞嚴(yán)重,但所幸沒(méi)有傷亡。

      相關(guān)閱讀:盤點(diǎn)那些因起落架故障的驚險(xiǎn)降落

        1998年9月10日,中國(guó)東方航空一架MD-11型客機(jī)因前起落架無(wú)法展開,被迫在上海虹橋機(jī)場(chǎng)迫降。事后此事件被改編成一部紀(jì)實(shí)電影《緊急迫降》。

        2005年9月21日,美國(guó)捷藍(lán)航空一架空客A320型客機(jī)因前起落架無(wú)法收回機(jī)腹內(nèi),起落架扭曲90度。被迫在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)迫降。

        2007年3月13日,全日空一架龐巴迪DHC8-Q400型客機(jī)因前起落架無(wú)法展開,被迫在高知機(jī)場(chǎng)迫降。迫降時(shí)未發(fā)生著火或爆炸事故。

        2007年4月9日,印度航空一架空客A310“空中皇宮”客機(jī)從中國(guó)上海飛往印度新德里客機(jī)因前起落架無(wú)法展開,被迫在新德里國(guó)際機(jī)場(chǎng)迫降。機(jī)上所有人員安然無(wú)恙。但是機(jī)場(chǎng)的兩條主要跑道因此受阻,造成大量航班延誤。

        2009年2月28日,羅馬尼亞喀爾巴阡山航空一架SAAB2000型客機(jī)因前起落架無(wú)法展開,被迫在蒂米什瓦拉機(jī)場(chǎng)迫降。機(jī)上所有人員安然無(wú)恙。

        2010年1月10日,在美國(guó)新澤西紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng),一架美國(guó)聯(lián)邦航空公司的客機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)主起落架出了故障,無(wú)法放下,經(jīng)過(guò)幾次失敗的嘗試后只好迫降,無(wú)人員傷亡。

        2011年11月1日,波蘭航空一架波音767客機(jī),在所有液壓系統(tǒng)失效,起落架不能打開的情況下,采用機(jī)腹著陸,安全迫降?!贰?a href="http://lvtaikj.com/tour/lvyou/1899978.html" target="_blank">南航客機(jī)偏出跑道原因正在調(diào)查

        有20年駕齡的機(jī)長(zhǎng)塔德烏什,年輕是就是滑翔機(jī)愛好者。在迫降時(shí),有的乘客都沒(méi)有感到客機(jī)的異樣。

        2014年12月30日,英國(guó)維珍航空一架波音747客機(jī),在起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)右外側(cè)的主起落架卡住了,收不起來(lái),也放不下去。在盤旋4個(gè)小時(shí)后,機(jī)長(zhǎng)決定使用“非標(biāo)準(zhǔn)著陸”程序。飛機(jī)接地后,機(jī)長(zhǎng)利用左轉(zhuǎn)的離心力,補(bǔ)償右側(cè)沒(méi)有起落架而造成的重心失衡,避免右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)擦地,穩(wěn)穩(wěn)地控制住了龐大的747。

      韓亞失事航班正常降落與事故降落對(duì)比

        波蘭飛機(jī)降落事故雖然驚險(xiǎn),但所幸無(wú)人傷亡。

      原標(biāo)題:波蘭航空一航班發(fā)生嚴(yán)重降落事故 未造成人員傷亡
      責(zé)任編輯:柯金定
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