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      高級別自動駕駛距離規(guī)模化應(yīng)用還有多遠(yuǎn)?

      來源:工人日報 2024-07-10 11:12 http://lvtaikj.com/
        智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)及上路提速,商業(yè)化落地仍面臨安全與成本考驗

        高級別自動駕駛距離規(guī)模化應(yīng)用還有多遠(yuǎn)?

        閱讀提示

        近日,4部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點公告公布確定了國內(nèi)首批9個進(jìn)入試點的聯(lián)合體。從牌照發(fā)放到準(zhǔn)入上路,預(yù)示著高階自動駕駛正快速發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士指出,總體上,自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn),L3級別或者更高級別自動駕駛何時能規(guī)?;虡I(yè)落地,關(guān)鍵在于其未來在各個場景中能否真正滿足消費者的期望和需求。

        今年6月,經(jīng)工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部4部門組織專家初審和擇優(yōu)評審,4部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點公告公布確定了國內(nèi)首批9個進(jìn)入試點的聯(lián)合體。

        該試點目標(biāo)是,在前期廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上,遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能,包括3級駕駛自動化(L3)和4級駕駛自動化(L4)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)后,在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行,為高級別自動駕駛落地應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

        業(yè)內(nèi)人士指出,得益于多地智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)、良好的政策環(huán)境以及安全管理條件,高階自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入和上路通行試點獲得了有力支撐和保障。但當(dāng)前自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn),L3級別或者更高級別自動駕駛何時實現(xiàn)規(guī)?;虡I(yè)落地,還要看其在未來各個場景中能否真正滿足消費者的期望和需求。

        數(shù)據(jù)積累讓技術(shù)更安全可靠

        記者注意到,9個聯(lián)合體里包括7家乘用車企業(yè),分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來,貨車和客車企業(yè)各1家,分別是上汽紅巖和宇通客車。

        蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,此次獲得試點資格,是蔚來智能駕駛體系能力的集中體現(xiàn)。截至今年6月,蔚來領(lǐng)航輔助用戶總里程已達(dá)10億公里,城區(qū)驗證可用里程達(dá)103萬公里,覆蓋726個城市……用戶對于高級輔助駕駛的使用越來越頻繁,數(shù)據(jù)的持續(xù)積累也支撐高階自動駕駛技術(shù)變得更安全可靠。

        這與政策的大力支持密不可分。2023年11月,工業(yè)和信息化部等4部門印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》),提出具備量產(chǎn)條件的搭載L3/L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè),及使用主體雙方組成聯(lián)合體,經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體自愿申報、車輛擬運行城市人民政府同意、所在地省級主管部門審核推薦,通過遴選取得準(zhǔn)入許可后,可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

        眾車企踴躍參與,僅長安汽車一家就拿到17張高速的L3級自動駕駛道路測試牌照。記者從長安汽車了解到,該公司自動駕駛產(chǎn)品已在重慶內(nèi)環(huán)快速路開展L3級自動駕駛道路測試?;谥貞c天然地理優(yōu)勢進(jìn)行道路測試,測試場景更豐富、更嚴(yán)苛,讓自動駕駛運行有了更多樣化的落地場景。

        商業(yè)化運用及法律障礙亟待破解

        “推進(jìn)試點只是開始,完善L3級及以上級別自動駕駛車型的法律法規(guī),才是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說,此次試點結(jié)合自動駕駛車輛生產(chǎn)和商業(yè)化目標(biāo),按照現(xiàn)行交通運輸規(guī)定開展運輸服務(wù),從車輛準(zhǔn)入源頭解決了L3、L4商業(yè)化的法律障礙。

        近日,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局印發(fā)《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在高級別自動駕駛示范區(qū)等政策推進(jìn)下,無人駕駛在北京快速發(fā)展,今年以開拓自動駕駛覆蓋區(qū)域為重點。目前,自動駕駛路段已經(jīng)從亦莊一路開辟到大興機場、北京南站,未來還將開辟首都機場、清河站等重點樞紐站。此外,自動駕駛立法進(jìn)程的開啟和完善,也將成為汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的基石。

        目前,自動駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化落地,還需要攻克安全與成本問題。安全可靠,是自動駕駛車能夠上路的前提;成本可控,則是商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

        某自動駕駛解決方案供應(yīng)商告訴記者,無論是政府部門還是相關(guān)企業(yè),雖然都在加快推進(jìn)高階自動駕駛的發(fā)展,但行業(yè)面臨的現(xiàn)實問題在于,成本與盈利模式都在制約商業(yè)化應(yīng)用。

        目前,部分城市允許自動駕駛汽車在特定時段進(jìn)行出租車、城市公共汽車等商業(yè)化試運營。大量上路測試的L4級別自動駕駛出租車(Robotaxi)多為免費體驗。消費者雖然很樂意體驗高階自動駕駛功能,但付費意愿卻不高。主要原因在于車輛少、試點區(qū)域受限、擔(dān)心安全等問題。

        全自動駕駛誰能拔得頭籌?

        近年來,全國多地爭相發(fā)力無人駕駛賽道,北京、上海、深圳、重慶、武漢等城市相繼頒發(fā)自動駕駛上路牌照,同時持續(xù)擴大上路范圍,越來越多的無人駕駛汽車駛?cè)氤鞘械缆贰?/p>

        這些“探路者”為后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用提供了重要基礎(chǔ),也為此次4部門開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點打開了大門。智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?;茝V應(yīng)用來到了重要關(guān)口,如何踢好“臨門一腳”成為各界關(guān)注的焦點。

        “無人駕駛是會實現(xiàn)的,只是路徑比較曲折。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官于騫說,城市NOA(針對城市交通環(huán)境開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng))是無人駕駛必須跨過的門檻,當(dāng)前還需要政策的進(jìn)一步支持,加快城市NOA的更新迭代,才能讓無人駕駛向前推進(jìn)。

        近日,全球首個整車級無線網(wǎng)絡(luò)仿真實驗室在重慶落成投用,可實現(xiàn)全球無線信號模擬仿真測試,全面評估汽車的復(fù)雜無線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性。

        “建設(shè)大型駕乘模擬器,有助于形成未來智慧交通重點領(lǐng)域的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加速全等級自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程。”長安汽車董事長朱華榮說,應(yīng)依托平臺共建共用國際領(lǐng)先的大型駕乘模擬器及配套軟件庫、場景庫,填補國內(nèi)空白。(記者 李國)

      原標(biāo)題:高級別自動駕駛距離規(guī)?;瘧?yīng)用還有多遠(yuǎn)?
      責(zé)任編輯:曾少林
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