高鐵滬昆線湖南公司傳真電報文件

滬昆湖南段第四標(biāo)段使用的哈芬槽道

　　閩南網(wǎng)5月31日訊 近日，有網(wǎng)友舉報稱高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)有關(guān)隧道安裝的德國哈芬原裝槽道實為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量不合格。人民網(wǎng)現(xiàn)場走訪滬昆線湖南段，將帶回的樣品委托權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，樣品的疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術(shù)指標(biāo)均不合格。昨日，在輿論廣泛關(guān)注下，鐵路部門表示，已開始調(diào)查。

經(jīng)鐵路公司推薦滬昆線隧道都選哈芬原裝槽道

業(yè)內(nèi)稱哈芬是假洋鬼子占國內(nèi)70%市場的進(jìn)口貨實際上是國產(chǎn)的

　　在湖南隆回縣一處中鐵12局的工地上，一個不足五六平方米的房間里堆放著高鐵建設(shè)的物資材料，標(biāo)有HTA的槽道雜亂地放在里面。據(jù)了解，中鐵12局在滬昆湖南5標(biāo)段有6個項目部，隧道槽道都用德國哈芬的，其價格為650元/米。工地工作人員說，此類產(chǎn)品為甲控物資，按理應(yīng)該由甲方也就是業(yè)主方進(jìn)行公開招投標(biāo)。

　　湖南興華縣洋溪鎮(zhèn)中交一公局的4個項目工地，也用同樣產(chǎn)品。工地負(fù)責(zé)人告訴記者，此類物資由甲方推薦供應(yīng)商，施工方購買。

　　記者看到一份鐵路傳真電報，是滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南公司2010年底發(fā)給各施工單位和項目指揮部的。通知指出，因客專接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道需從國外進(jìn)口且國內(nèi)沒有鐵道部認(rèn)定的同類產(chǎn)品，要求所屬施工單位和項目指揮部盡早備貨。

　　記者拿到的中鐵第三勘察設(shè)計院有關(guān)滬昆線長沙至玉屏段工程的設(shè)計圖紙中，有關(guān)預(yù)埋槽道的所有技術(shù)要求都是以哈芬HTA提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過中鐵設(shè)計院在設(shè)計時就“量身定做”了該產(chǎn)品。同時業(yè)主以國內(nèi)沒有同類產(chǎn)品為由，推薦下發(fā)到各個施工方與項目指揮部，要求提前準(zhǔn)備該類物資。

　　2010年，時任哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉曾介紹，中國的武廣線、鄭西線、廣深港線、滬昆線、京滬線等20多條鐵路線都使用了哈芬產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，整個中國高鐵槽道市場據(jù)保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。

　　“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯，材質(zhì)為不銹鋼；但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝產(chǎn)品，在國內(nèi)為節(jié)省成本，哈芬槽道材質(zhì)用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質(zhì)量更是相差一大截?！眳⑴c滬昆線施工的一位技術(shù)人員對記者說。

　　記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內(nèi)完成的。在北京亦莊、三河都有哈芬國內(nèi)代加工工廠。錄像記錄了清晰印有“HTA”哈芬標(biāo)志的槽道鍍鋅加工的過程。記者通過多方核實，證明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品全部為德國原產(chǎn)。

　　國內(nèi)加工生產(chǎn)的哈芬槽道鍍鋅工作并沒有按照嚴(yán)格鍍鋅工序進(jìn)行。在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現(xiàn)象，據(jù)工地一位技術(shù)人員稱，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，當(dāng)粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。

□資料

　　德國哈芬成立于1929年，在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽(yù)，其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域市場份額第一。德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預(yù)埋槽道。

　　2005年，哈芬預(yù)埋槽道首次由中鐵第四勘察設(shè)計院引入武廣高鐵使用，哈芬開始進(jìn)入中國。同年，哈芬亞洲代理商、香港高維公司授權(quán)北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，向中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期。哈芬看到巨大商機(jī)，收購香港高維公司，成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表為石永信。

　　預(yù)埋槽道為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

哈芬在中國

樣品送檢結(jié)果顯示哈芬槽道多項安全指標(biāo)不合格

　　記者把從工地現(xiàn)場標(biāo)段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標(biāo)有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3Hz時，該槽道在10.62萬次時出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設(shè)計院設(shè)計要求的50萬次相差甚遠(yuǎn)。同時國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，說明產(chǎn)品已發(fā)生變形，最小拉力達(dá)不到55KN。按照鐵道部設(shè)計院設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最小拉力必須大于55KN。

　　此前由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所提供的疲勞檢測報告顯示，標(biāo)有哈芬HTA52/34的槽道在試驗321826次時發(fā)生裂紋，達(dá)不到鐵道部設(shè)計院50萬次的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　公安部天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的有關(guān)耐火高溫檢測報告顯示，標(biāo)有哈芬的槽道HTA52/34和T形螺栓，耐火試驗進(jìn)行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達(dá)到90分鐘要求。

　　據(jù)了解，在一份有關(guān)該物資的招投標(biāo)文件中，明確規(guī)定在招投標(biāo)過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標(biāo)方進(jìn)行投標(biāo)。而哈芬并未提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來替代檢測報告，且在國內(nèi)未送檢并提供檢測報告。