23日，國產(chǎn)大型噴氣式客機C919首架機在航空工業(yè)試飛中心完成轉場陜西閻良后的首次試飛，飛機狀態(tài)良好。此次試飛也標志著C919的為取得適航證而進行的試飛工作正式全面展開。

國產(chǎn)客機C919取證試飛正式展開

　　11月23日中午11點31分，C919首架機從中國飛行試驗研究院起飛，機組在空中10000到15000米完成多達10個試驗點，并首次進行了低空通場。飛行137分鐘后，飛機平穩(wěn)著陸。

　　此次試飛是C919首架機從上海浦東轉場到陜西閻良后，進行的首次飛行，也正式拉開C919研發(fā)試飛和適航取證試飛的帷幕。標志著C919向取得適航證并最終投入航線運營邁出關鍵一步。

航空工業(yè)試飛中心C919試飛總師 周占廷：

　　飛機在上海進行了初步的檢查試飛，23日試飛的主要目的是建立飛行員和飛機的協(xié)調性，初步評估飛機的適航性。

航空工業(yè)試飛中心C919首架機試飛機組機長 趙鵬：

　　我們做了整個全構型操縱性和穩(wěn)定性的檢查，著陸的時候逆風8到9米，又迎著光，難度更大，但是飛機表現(xiàn)很出色。

獨家專訪試飛機組機長趙鵬

　　低空通場，大逆風著陸，轉場后的首次試飛，C919的表現(xiàn)更加成熟。而作為試飛機組的機長，趙鵬更關注的是C919能力的拓展，和更加接近未來航線運行的完整狀態(tài)。

航空工業(yè)試飛中心C919首架機試飛機組機長 趙鵬：

　　我們在空中第一次做了全形態(tài)著陸，就像鳥翅膀完全展開一樣，這樣可以獲得更小的接地速度，更短的著陸距離。這次試飛的起飛和著陸的構型，就是未來運營時的構型。

　　趙鵬同時也以首席試飛員的身份，承擔了我國噴氣式支線客機ARJ21的大量試飛任務。試飛兩款國產(chǎn)噴氣式客機，對國家航空工業(yè)研發(fā)制造能力的提升，趙鵬有著切身的感受。

航空工業(yè)試飛中心C919首架機試飛機組機長 趙鵬：

　　座艙內大型綜合顯示器和中樞神經(jīng)都是我們自己生產(chǎn)的，整個工業(yè)科技都在進行創(chuàng)新轉型升級，我們作為飛行試驗的科技人員也切實感受到了。

　　對于試飛進度，趙鵬表示，通過優(yōu)化試飛計劃和利用科學的試飛模擬技術，C919試飛將會明顯加快，這對于一款商用客機爭奪稍縱即逝的民機市場機會至關重要。但對于關乎飛機安全性的重要科目，必須用試飛的方式，把飛機真正的安全性飛出來。

1500小時權威測試 驗證客機安全性

　　航空工業(yè)試飛中心是我國唯一的民用飛機適航審定試飛機構，完成了我國70多種飛機，30多種發(fā)動機，兩千余項機載設備的國家級鑒定試飛任務。

　　目前投入航線運行的國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21，新舟600客機都是在這里取得飛向藍天的許可證。這也是C919在這里試飛要達到的目標。

航空工業(yè)試飛中心黨委書記 葛和平：

　　后續(xù)我們將用三年時間試飛1500個飛行架次，利用2000多個飛行小時完成試飛。我們將對C919飛機進行5萬多個飛行參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，并對C919飛機在各種極端情況下的飛行安全性進行全面檢查。

　　適航標準是飛機飛行安全的最低標準，取得適航證也就意味著飛機向公眾表明自身的安全性，是飛機投入市場運營的“硬指標”。上世紀90年代，我國開始按照民用飛機適航審定標準，開始對我國的民用飛機適航審定試飛，目前除我國外，僅有美國、俄羅斯、英國、法國等國家具有這種能力。