我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段。記者12月3日獲悉，工信部公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），并向社會公開征求意見。

　　征求意見稿預計，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比有望達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達到30%。

　　征求意見稿還披露，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)連續(xù)四年居世界首位，電動化躋身世界前列，網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展勢頭強勁，產(chǎn)業(yè)進入融合發(fā)展的新階段。

　　據(jù)透露，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定廠家商業(yè)化應用。

　　為此，我國將推進以數(shù)據(jù)為紐帶的“人-車-路-云”高效協(xié)同，基于汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構建起“人-車-路-云”多層次數(shù)據(jù)融合與計算處理平臺，促進汽車與信息通信融合的應用服務創(chuàng)新。

　　為了突破關鍵零部件技術，工信部這次提出，要針對動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術，構建關鍵零部件技術供給體系。

　　同時，我國也要加快建設共性技術創(chuàng)新平臺，進一步健全動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心市場化運行機制，聚焦核心工藝、專用材料、制造裝備等短板弱項，加強研發(fā)攻關，提高關鍵共性技術供給能力。

　　我國還要加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用。

　　此外，自2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車，將全部使用新能源汽車。

　　針對廣為關注的新能源車續(xù)航問題，科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉提出建議，今后汽車廠商給出的說明書不但應包括標準的續(xù)駛里程，也要給出在開空調(diào)、高速行駛等場景下的耗電量，以幫助消費者在選購時做出正確的判斷。

　　記者還注意到，伴隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池回收問題日益顯現(xiàn)，廢舊新能源車電池問題也開始引發(fā)關注。

　　對此工信部國合中心副研究員白旻還介紹，新能源汽車還涉及到生產(chǎn)本身的綠色化，從全生命周期的角度而言，除了能源的供給是綠色，同時產(chǎn)業(yè)本身的生產(chǎn)全生命周期也應該是綠色的。換言之，綠色供應鏈建設對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要意義。

　　白旻表示，綠色供應鏈的核心內(nèi)容主要是通過行業(yè)龍頭企業(yè)和上下游企業(yè)共同實現(xiàn)綠色制造，最終實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的綠色化。這包括產(chǎn)品從設計階段開始的綠色設計，到核心企業(yè)采購的一系列的綠色采購的相關制度要求，對供應商、物料、工藝、生產(chǎn)等均有綠色化的要求。

　　他認為，廠家通過采購對供應商實行綠色管理，從銷售、物流、使用，到最后的回收處理，最終實現(xiàn)產(chǎn)品的完全綠色化，而這也有望幫助生產(chǎn)廠家降低采購成本。