民航資源網(wǎng)2016年7月4日消息：今天（4日）下午15:00，據(jù)微博網(wǎng)友@Breeze就是小旭 曝料，南航北京飛貴陽一航班，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特。期間機長曾廣播告知旅客飛機發(fā)動機單發(fā)故障，將備降呼和浩特。網(wǎng)友稱“機長聲音發(fā)抖且邏輯混亂”。飛機落地后，有一股焦味，隨后消防員趕至現(xiàn)場。

　　筆者查詢飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，南航CZ3688航班由波音737-800執(zhí)飛（飛機編號：B-1781），航班于12:06由北京首都機場起飛，顯示備降呼和浩特。

7月4日，南航北京飛貴陽一航班，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特

7月4日，南航北京飛貴陽一航班，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特

7月4日，南航北京飛貴陽一航班，由于發(fā)動機故障備降呼和浩特

網(wǎng)友評論：

　　鹿鹿鹿鹿陸陸：其實在空中那個對講機，容易不穩(wěn)定，不一定是人家機長害怕聲音顫抖了了吧

　　耗子要飛了：第一，備降非迫降，這倆詞的區(qū)別自行百度。第二，機長不會聲音顫抖邏輯混亂，單發(fā)是模擬機必備科目之一。

　　冷鋼1983：其實單發(fā)情況，設(shè)計余度足夠，機組按程序操作就好

　　LXY科代表漫游懷柔北：備降就備降，迫降大詞慎用。單發(fā)不是太嚴(yán)重的事情。也不必心理作用，機組多半是首次廣播意外狀況措辭不熟練。總之是不必自己嚇自己，也不必夸大恐慌。還是該集中注意力在思考落地后如何與航空公司協(xié)商繼續(xù)前往目的地的辦法。

　　“單發(fā)”并不一定象想象中那么可怕，飛行員已經(jīng)做好處置準(zhǔn)備，確保大家飛行的平安。

　　“單發(fā)”一般指飛機引擎的個數(shù)，但在這里特指雙引擎飛機發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障，致使飛機只剩一臺引擎飛行的特殊情況。

　　民用客機通常都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動機。在設(shè)計時，就已考慮到萬一發(fā)生了發(fā)動機空中停車，即使只有一臺發(fā)動機工作，飛機仍能有足夠的動力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機場備降，實施安全的落地。

　　發(fā)動機失效做為飛行中威脅安全的頭等大事，其處置一直是飛行員訓(xùn)練中必不可少的訓(xùn)練科目。飛行員每半年的模擬機復(fù)訓(xùn)中都會有各種情況下的發(fā)動機失效的演練。其要求就是要每個飛行員在飛行的任何飛行階段碰到發(fā)動機失效都要熟知處置要點，熟悉處置動作，牢記處置程序。在模擬機上，不管是新來公司的年輕副駕駛，還是白發(fā)蒼蒼的飛行教員，都會嚴(yán)格按照規(guī)定程序和動作要領(lǐng)一絲不茍的訓(xùn)練發(fā)動機失效時的處置程序，并且接受極其嚴(yán)格的檢查（當(dāng)然還有其它緊急科目的訓(xùn)練和檢查，但各飛行階段的發(fā)動機失效是必做的），只有檢查合格后才能去執(zhí)行航班任務(wù)。

　　綜上所述，發(fā)動機失效確實是飛行中十分危險的特情之一。但正因為其巨大的危險性，所以受到了航空從業(yè)人員的極度關(guān)注。從航前航后仔細檢查減少事故發(fā)生幾率，到當(dāng)故障發(fā)生時的應(yīng)急處置訓(xùn)練，都有著極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)程序。所以可以說這種看似危險的特殊情況如果一旦發(fā)生也并不一定象想象中那么可怕，因為我們的飛行員已經(jīng)時刻做好了去處置這一危險情況的準(zhǔn)備，確保大家飛行的平安。