東南沿海高鐵調(diào)價 一等座最高漲幅超50% 調(diào)價車次有哪些
據(jù)《人民日報》報道，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上，但是賬本凈利潤卻沒有。虧損的原因其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。
如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。
此前鐵總相關負責人在媒體上表示，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優(yōu)化調(diào)整后，旅客乘坐高鐵出行，在旅行時間和票價方面仍具有一定優(yōu)勢，而且有利于改善公司的經(jīng)營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境。
定價應兼顧公益與效益
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，中國鐵路總公司多年虧損，運營壓力巨大。市場化轉型中的中國鐵路，應發(fā)揮價格在配置資源上的作用，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。
中國高鐵投資建設還本付息壓力沉重，導致在現(xiàn)有經(jīng)濟來源有限的情況下，很難彌補其成本支出，近年來經(jīng)濟增速換擋，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。
孫章告訴第一財經(jīng)記者，鐵路兼具公益性與商業(yè)性，在鐵路財政困難的情況下，自1995年以來，我國普速旅客列車仍21年沒有漲價。高鐵盡管建設和運營成本要比普速鐵路高很多，但本質(zhì)屬性一樣，不可能完全按建造成本定價。
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