公共自行車卡盼島內(nèi)外一體化實(shí)現(xiàn)“一卡通”
“一卡通”其實(shí)并不難
公交一張卡，公共自行車一張卡；島外一張卡，島內(nèi)一張卡。是什么原因阻擋了“一卡通”？晨報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。
千萬(wàn)押金成“阻力”？
晨報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，島內(nèi)外公共自行車目前未能實(shí)現(xiàn)“一卡通”，最主要是因?yàn)閸u內(nèi)島外的公共自行車系統(tǒng)分屬不同國(guó)企，運(yùn)營(yíng)主體、利益主體不同。
海滄的公共自行車系統(tǒng)由海滄區(qū)建設(shè)，并由海滄旅游投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營(yíng)；而島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)則由市政部門負(fù)責(zé)建設(shè)，并由廈門市政集團(tuán)旗下的廈門市公共自行車管理有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和管理。
“而e通卡的發(fā)卡單位，屬?gòu)B門信息集團(tuán)。”一位知情人士昨日向晨報(bào)記者表示，由于每一張租賃卡背后還有400元的押金，這就產(chǎn)生了一定的利益博弈。
他舉例，海滄有3萬(wàn)多張e通卡激活，背后就有上千萬(wàn)元的資金流，“而島內(nèi)的發(fā)卡潛力更大，意味著更大的資金流”。
但晨報(bào)記者了解到，其實(shí)這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確。廈門信息集團(tuán)有關(guān)方面表示，其實(shí)，這400元的押金代收后，還是交給公共自行車相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司。
系統(tǒng)升級(jí)即可用e通卡
記者調(diào)查獲悉，海滄公共自行車剛剛起步時(shí)，也是要重新辦卡，市民同樣覺(jué)得不便。
晨報(bào)記者了解到，自2013年9月份，廈門首個(gè)公共自行車系統(tǒng)———海滄公共自行車啟用，市民使用自行車專屬e通卡可進(jìn)行租車還車。
但自今年3月起，信息集團(tuán)易通卡公司完成對(duì)海滄公共自行車租賃系統(tǒng)的升級(jí)改造，市民持日常使用的e通卡，在海滄公共自行車的辦卡點(diǎn)激活自行車的租借功能后，就能作為海滄自行車的租車卡。
由于比較便利，迄今為止，共有32000張e通卡激活了海滄公共自行車租借功能，使用E通卡在1100個(gè)站點(diǎn)之間通借通還。
此外，今年“五一”期間，集美環(huán)杏林灣公共自行車系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，同樣使用e通卡來(lái)管理、租賃公共自行車。集美公共自行車共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，已發(fā)行專屬自行車E通卡2000張。
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