近日，“廈門地鐵盾構孤石和突出巖石爆破技術研究”被確定為我市2015年度建設科技重點攻關項目。一長串專業(yè)詞匯，說的就是炸石頭的事。炸掉一塊石頭怎么還成難題了？昨日，記者走進該項目負責單位之一——廈門爆破工程公司，給您揭秘爆破工程中的“大門道”。

　　【入地】

　　為地鐵開道，將給石頭做“微創(chuàng)手術”

　　“轟隆”，建筑物應聲而倒，揚起漫天塵埃，這似乎成了爆破的經典場面。在廈門地鐵盾構施工現場，并沒有如此宏大的場面。爆破在地下進行，整個過程則是精打細算。因為廈門爆破工程公司的技術人員們要清理掉的，是擋在盾構機前進“道路”上的巖石，還不能傷及盾構機刀盤和周邊建筑。

　　鎮(zhèn)海路地鐵施工工地上，爆破點夾在市婦幼保健院和海軍醫(yī)院中間。“爆破必然會在地下產生振動，卻又不能影響到醫(yī)院里的人員和設備，這需要高精度的技術操作。”廈門爆破工程公司總經理楊朝陽說。于是，現場采用了多次起爆，設定多段雷管，從而減少每響爆破的炸藥數量。若您在那時恰巧經過，卻只會聽到一次爆破聲，因為爆破間隔時間為毫秒級。

　　提前探明巖石存在位置，設定多段數碼電子雷管爆破，這只是一種應急方法。碰到探測時“漏網”的巖石，就會嚴重影響工程進度。廈門孤石硬度高，盾構機“啃”不動，若用炸藥爆破，又可能會因為距離過近傷到盾構機刀盤。“現在只能采用非爆破辦法，此次科技攻關項目就是為了解決這個世界級難題。”楊朝陽說。

　　如今科技攻關項目已經啟動，廈門爆破工程公司等相關單位技術人員開始著手前期試驗工作。一旦新技術研發(fā)成功，即使孤石緊挨著盾構機刀盤，技術員也能做“微創(chuàng)手術”。

　　【下海】

　　深入海底，拆掉載重17萬噸的沉船

　　爆破不僅能除掉深埋地下的石頭，還能拆掉沉在海底的船舶。聽起來不可思議？因為雷管和炸藥，似乎是不能和水一起出現的。廈門爆破工程公司不僅成功爆破拆除了不少沉船，還創(chuàng)下了世界新紀錄——在69米深的水下拆掉了289米長、47米寬、24米高、載重17萬噸的“世紀之光”貨輪。

　　“最近收到了廈門科學技術信息研究院出具的《科技查新報告》，才知道兩年前的沉船爆破拆除創(chuàng)了紀錄。”廈門爆破工程公司教授級高工肖紹清說。“世紀之光”沉沒在山東威海海域，船體已經扭曲變形，斷裂倒豎。沉船點水深69米，海域開闊，風大浪高，一年中只有7到10月份適宜海上爆破作業(yè)。這些條件都讓爆破任務變得棘手。

　　“先天”困難重重，“后天”條件還不如人意。炸藥能不能在近70米深的水下成功起爆，船體上的爆破點怎么選，都沒有現成經驗可用，就連雷管和炸藥也沒有大于30米水深的抗水性能指標。因此，只能首先選擇具有一定抗水性能的爆破器材，再進一步做抗深水試驗以選定爆破器材。

　　導爆索抗水試驗，雷管抗水試驗，炸藥抗水試驗，炸藥藥柱殉爆試驗，一一確定沒有問題后，團隊著手設計爆破方案。將龐大船體劃分4個爆破單元，先拆倒豎部分；船體上接觸式安放條形藥包，船艙中懸掛集中藥包，從而讓沉船被切割、撕裂和結構解體。

　　幾句話描述完畢的爆破過程，花去了爆破團隊足足7個月時間。且不論作業(yè)船的顛簸讓不少工作人員暈船，單是水下作業(yè)就困難重重。水壓大、溫度低、海流急、能見度差，每次每人水下作業(yè)時間無法超過30分鐘。從2012年7月到10月，再從2013年6月到9月，爆破團隊分階段分節(jié)點，終于成功爆破拆除了“世紀之光”。(記者 張明蕾)

　　>>事故回顧

　　兩貨輪相撞

　　“世紀之光”沉沒

　　2010年5月2日凌晨，利比里亞貨輪“海盛”與香港貨輪“世紀之光”在威海成山頭以東海域的霧航中發(fā)生碰撞，“海盛”輪船頭嚴重受損并進水，“世紀之光”輪則很快沉沒。碰撞后兩船均下達棄船命令，兩船46名船員全部成功獲救。（據新華社）