路上車少時，司機開車幾乎不用等紅燈；看交通信息發(fā)布屏，就能知道前方道路堵不堵……昨天，廈門市交警支隊召開新聞通氣會，揭開智能交通“神秘面紗”。

　　據(jù)了解，廈門市智能交通試點項目于去年6月5日開工建設(shè)。今年3月26日通過驗收，進入評價階段。

　　目前，廈門市智能交通的試點路段在兩條南北向、東西向的主通道上已試運行3個月。其中，南北向主通道北起長岸路，經(jīng)東渡路、湖濱西路，南至鷺江道，全長約13公里；東西向主通道西起湖濱南路，經(jīng)蓮前西路，至蓮前東路，全長約11公里。試運行后，該項目為市民出行帶來了種種便利。今后或?qū)⑦M行推廣。

違停告知屏顯示被抓拍的違停車輛信息，敦促駕駛?cè)肆⒓撮_車離開。記者 陳小斌 攝

慢行指路系統(tǒng)方便找路。

便利1

　　路上車少時不用等紅燈

　　據(jù)介紹，在這兩條試點路段上，如果平峰時期車輛不多，市民開車幾乎不用等紅燈就能順利通過路口。高峰期時，等紅綠燈的時間也會比之前縮短。因為這兩個試點路段實行了交通信號聯(lián)網(wǎng)控制。

　　什么叫交通信號聯(lián)網(wǎng)控制？之前的交通信號燈，其控制時間是早就設(shè)置好的，只能死板地運行。而交通信號聯(lián)網(wǎng)控制，則可根據(jù)車流密度，自動靈活調(diào)整控制交通信號燈的時間，以減少車輛通過信號燈路口的停車次數(shù)，縮短行車時間。

　　記者了解到，目前，這兩條試點路段的交通信號燈控制分為平峰時段、高峰時段、夜間時段3個策略。其中，平峰時段實行雙向綠波協(xié)調(diào)控制，車流到達時，無需等待紅燈，直接通過，減少停車等紅綠燈次數(shù)。高峰時段則采用流量均分協(xié)調(diào)控制、排隊控制、反溢控制等策略，簡單來說，就是當車流的長度排至觸碰到“感應(yīng)點”時，對應(yīng)方向的交通信號燈就變綠放行。夜間時段實行感應(yīng)控制，比如，當一輛車正前方的主路有車流經(jīng)過時，該車所處前方就成紅燈，待車流經(jīng)過后，紅燈變?yōu)榫G燈放行。

　　目前，廈門智能交通試點路段項目信號部分共分三個子區(qū)：湖濱南路子區(qū)、蓮前路子區(qū)、東渡路—長岸路子區(qū)。

便利2

　　慢行指路系統(tǒng)幫您指路

　　為方便游客和不熟悉道路的市民出行，智能交通試點項目在人行道上設(shè)置了22塊慢行指路系統(tǒng)。

　　這些慢行指路系統(tǒng)主要設(shè)置在試點區(qū)域的人流集散地、公交車站、鷺江道、海灣公園周邊道路的交叉口等地，主要用于服務(wù)外地游客、乘坐公交車出行的市民以及對周邊路況不熟悉的市民。

　　記者在現(xiàn)場看到，這些慢行指路牌主要由1塊主版面、2塊輔助版面和12塊導(dǎo)向牌構(gòu)成。其中，主版面上部標有周圍1公里內(nèi)的公交車站、政府機關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校、地標建筑及其與當前位置的距離；中部區(qū)域是顯示周邊位置信息的地圖，地圖根據(jù)觀察者的實際朝向，將地圖方向同步旋轉(zhuǎn)，便于市民和游客直觀找到目的地和規(guī)劃最優(yōu)路線；下部集中顯示周邊公交站點、線路和?？啃畔ⅲ浅嵱?！

　　12塊導(dǎo)向牌則分別指示了路名、方向以及該方向上對應(yīng)的重要地點，行人和騎車人通過導(dǎo)向牌可清晰地選擇正確路線，順利到達目的地。

　　輔助版面有警徽及110報警地點編碼，市民和游客如果在此處遇緊急情況或需要幫助時，只需將編碼告訴110指揮中心，民警就能迅速確定報警人位置，及時提供救助。