兩會(huì)觀察

人大代表建議

發(fā)展公共自行車緩解城市阻梗癥

騎自行車被貼上“級(jí)別”標(biāo)簽

　　“馬路越來(lái)越寬了，但自行車道卻沒(méi)了?！?/P>

　　“騎著最環(huán)保的自行車，卻越來(lái)越難進(jìn)各種政府大院了?！?/P>

　　“發(fā)展公共交通不要只想著‘建地鐵’‘修高架’，投入較少、成效鮮明的公共自行車卻常常被遺忘?！?/P>

　　曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”，如今一邊深陷“霧霾”“擁堵”的漩渦，一邊卻將自行車邊緣化。人大代表建議，發(fā)展投入小、成效好的公共自行車以緩解城市阻梗癥。

　　去年底，東北一城市僅有70厘米寬的自行車道，被網(wǎng)友戲稱為“騎車走鋼絲”，也引發(fā)大家對(duì)各自城市自行車道“吐槽”。

　　“你騎著自行車到一些政府部門、機(jī)關(guān)大院去辦事，保安都不會(huì)放你進(jìn)去?！笨涤篮愦碚f(shuō)，也不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，作為交通工具的自行車被貼上“級(jí)別”甚至“階層”的標(biāo)簽。

　　前幾年，西部一位省政協(xié)委員騎著自行車出席該省政協(xié)會(huì)。保安再三檢查證件后說(shuō)：“人可以進(jìn)，車不能進(jìn)，因?yàn)槔锩鏇](méi)有停自行車的地方。”一些人也自然而然地覺(jué)得“騎自行車”是一件沒(méi)面子的事情。

　　更重要的是，現(xiàn)在騎自行車還要提防各種危險(xiǎn)。民營(yíng)企業(yè)家代表王麒說(shuō)：“自行車道不斷被擠占，甚至被取消，很多時(shí)候你得提心吊膽地在機(jī)動(dòng)車流中行進(jìn)?！?/P>

自行車填補(bǔ)

“最后一公里”空白

　　在成都中心城區(qū)上班的湯濤每天都要花1個(gè)多小時(shí)在擁堵的車流中開(kāi)車上班，盡管距他家和辦公樓不遠(yuǎn)的地方都有地鐵站。但“從家到地鐵站有1000多米，從地鐵站到辦公樓還有近2000米，每天我都會(huì)在開(kāi)車還是搭乘地鐵之間糾結(jié)。最后往往都是開(kāi)車去上班?！睖珴f(shuō)。

　　全國(guó)人大代表、四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳廳長(zhǎng)何健說(shuō)：“在社區(qū)越來(lái)越大、交通越來(lái)越不便的情況下，公共交通‘最后一公里’的空白，就是一個(gè)看上去很小、影響卻很大的問(wèn)題?！?/P>

“慢”時(shí)尚

為何不能“快”發(fā)展

　　以便捷、健身、環(huán)保為特征的公共自行車源于法國(guó)，2005年里昂率先推出公共自行車并取得很大成功，隨后巴黎、馬賽、華盛頓等眾多城市也開(kāi)始實(shí)施公共自行車項(xiàng)目，被媒體稱為“慢”時(shí)尚。

　　但是這種“慢”時(shí)尚卻在我國(guó)各城市中沒(méi)有得到足夠的重視和支持。盡管目前已有包括成都、杭州在內(nèi)的60多個(gè)城市開(kāi)通公共自行車，但覆蓋面不廣、租賃借還點(diǎn)較少、跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)不一、道路規(guī)劃不合理等問(wèn)題阻礙著公共自行車的發(fā)展。