中新網(wǎng)9月19日電 據(jù)民航局網(wǎng)站消息，日前，交通運輸部審議通過第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。機組疲勞是造成不安全事件的重要原因之一，在機組疲勞風險管理方面，第五次修訂版《規(guī)則》進行全面細化，降低飛行機組和客艙乘務員的年總飛行時間上限。

　　資料圖：民航班機 楚洪雨攝

　　第五次修訂版《規(guī)則》對機組疲勞風險管理、機組資質管理和訓練管理等內容進行了較大篇幅的改寫。機組疲勞是造成不安全事件的重要原因之一，因此在機組疲勞風險管理方面對《規(guī)則》的相關章節(jié)進行了全面細化，突出了飛行疲勞與人的生理節(jié)律和機組值勤時間直接相關等概念，降低了飛行機組和客艙乘務員的年總飛行時間上限。人員資質管理一直是安全管理的重點，因此針對飛行機組，《規(guī)則》除了根據(jù)國際民航公約附件要求延長了參與運行的飛行員年齡上限，還調整了進入機長訓練的相關要求及飛行教員管理的有關政策等；針對客艙乘務員，《規(guī)則》調整了客艙乘務員訓練大綱和合格要求，增加了乘務員初始訓練和復訓的時間，增加了乘務員近期經歷的要求。

　　為更好地符合國際民航公約相關要求，第五次修訂版《規(guī)則》對燃油管理政策進行了相應修改，對飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求，明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時機，同時修改了關于定期載客運行的燃油要求，統(tǒng)一了國內和國際運行的燃油要求，并為航空承運人實施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。

　　在航空器持續(xù)適航與安全改進方面，《規(guī)則》進一步明確了航空公司有關航空器持續(xù)適航和安全管理的要求，形成閉環(huán)管理，以進一步提高進入設計使用壽命中后期飛機的運行安全，加強對“老齡飛機”的安全監(jiān)管。

　　大力推動航行新技術應用是民航局近年來的重點工作之一。為進一步規(guī)范合格證持有人的新技術運行管理，第五次修訂版《規(guī)則》增加“特殊運行”章節(jié)，對基于性能的導航(PBN)、廣播式自動相關監(jiān)視(ADS-B)、增強視景系統(tǒng)(EVS)等特殊運行提出了具體要求。同時，根據(jù)機上便攜式電子設備(PED)的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規(guī)定，允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

　　此外，《規(guī)則》還增加了合格證持有人誠信記錄、電子導航數(shù)據(jù)管理、濕租中應明確安全責任等方面的要求，明確了運行飛行計劃、每架飛機與簽派室之間能夠在4分鐘內建立迅速可靠語音通信聯(lián)系等要求，調整了備降機場最低天氣標準、維修管理人員的資質等要求。

　　下一步，民航局將組織對此次重要的規(guī)章修訂進行貫徹，計劃先采取行業(yè)視頻會的形式對規(guī)章條款逐條進行宣講，之后分赴各地區(qū)進行現(xiàn)場講解和答疑，并由民航各地區(qū)管理局審核各航空公司制定的過渡期計劃，確保在第五次修訂版《規(guī)則》要求的期限之前完全滿足相關要求。