補(bǔ)貼余火仍在蔓延

　　隨著滴滴對(duì)于專車補(bǔ)貼力度的下降，優(yōu)步、易到用車等也跟風(fēng)，開始降低補(bǔ)貼力度。但是目前看來，補(bǔ)貼力度較高的是易到用車。

　　近期，有媒體爆出，因?yàn)橐椎接密囇a(bǔ)貼過高，易到用車的虧損逐漸擴(kuò)大。網(wǎng)傳的一份易到用車經(jīng)營(yíng)文件顯示，今年5月易到每單均凈虧損為37元，若根據(jù)易到6月對(duì)外宣稱的“日均訂單達(dá)100萬單”來計(jì)算，易到今年第二季度日均虧損額最高可能達(dá)到3700萬元。

　　對(duì)上述文件中顯示的數(shù)據(jù)，易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示并不真實(shí)。在接受本報(bào)記者采訪時(shí)其表示，這“純系謠言”。

　　其表示，首先易到用車內(nèi)部根本沒有此類經(jīng)營(yíng)文件，“懷疑為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手偽造意圖抹黑易到”。其次，新聞中援引的文件有錯(cuò)漏，易到用車三季度以后的補(bǔ)貼并沒有降低，生態(tài)充返力度只大不小，成本一直是100% 甚至150% 來回饋用戶。其表示，針對(duì)近期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)的惡意攻擊，易到用車保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。公開資料顯示，去年10月，樂視正式簽署對(duì)易到的股權(quán)投資協(xié)議。交易完成后，樂視以7億美元投資獲得易到用車70% 的股權(quán)，樂視成為易到用車的控股股東。

　　之后，樂視試圖通過補(bǔ)貼，提升易到用車的市場(chǎng)份額，其推出了“充100送100”活動(dòng) ( 于今年6月30日結(jié)束 ) 和現(xiàn)金充值送樂視手機(jī)、樂視電視等活動(dòng)，以此獲得更多司機(jī)和用戶。

　　“易到用車需要獲得更多的活躍用戶，補(bǔ)貼則是最簡(jiǎn)單粗暴、最有效的方法。”易觀智庫(kù)分析師張旭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然目前無法確認(rèn)易到用車現(xiàn)在因?yàn)檠a(bǔ)貼而虧損的數(shù)字，但近期易到用車燒錢很猛是事實(shí)。

　　唐欣認(rèn)為，對(duì)于市場(chǎng)份額距離領(lǐng)頭羊仍然很遠(yuǎn)的易到用車而言，要想出頭，就必須通過大量補(bǔ)貼形成規(guī)?；?。從社會(huì)角度來講，這些補(bǔ)貼畢竟還是服務(wù)了用戶，只要易到用車能夠有效監(jiān)控刷單行為，補(bǔ)貼就有利于其市場(chǎng)擴(kuò)張。

后補(bǔ)貼時(shí)代尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)是關(guān)鍵

　　隨著滴滴合并優(yōu)步中國(guó)，之前愈演愈烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)明顯收斂，不久前滴滴順風(fēng)車、人民優(yōu)步都已經(jīng)宣布上調(diào)價(jià)格。在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車應(yīng)該趁此機(jī)會(huì)積極尋找新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)或者變現(xiàn)模式。

　　一名優(yōu)步司機(jī)向記者透露，從中秋節(jié)當(dāng)天開始，人民優(yōu)步每單里程費(fèi)已經(jīng)從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。而易到也從下半年開始改變之前單純的現(xiàn)金充值返現(xiàn)的模式，在返還力度沒有明顯減小的情況下，引入了樂視旗下的生態(tài)產(chǎn)品，相當(dāng)于將易到變成像樂視電視、手機(jī)類似的引流入口。

　　這的確在一定程度上降低了各專車平臺(tái)的訂單量。據(jù)易觀最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，優(yōu)步月活用戶數(shù)減少超過74萬人，跌幅近5%。

　　另一方面，雖然部委對(duì)網(wǎng)約車的合法身份做出背書進(jìn)而推出了網(wǎng)約車新政，但記者發(fā)現(xiàn)，在交通運(yùn)輸部發(fā)布的網(wǎng)約車新政將網(wǎng)約車的數(shù)量限制和定價(jià)權(quán)交由地方政府，提出可以由地方政府根據(jù)自身情況約定。這為地方實(shí)施細(xì)則留出了數(shù)量管控和價(jià)格指導(dǎo)的可能性。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于地方政府與各地出租車?yán)婕瘓F(tuán)關(guān)系更為緊密，很有可能“架空”新政，導(dǎo)致新政從網(wǎng)約車的“嫁衣”變“大棒”。

　　“值得人注意的是，地方上傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車之間的博弈，會(huì)在一定程度上影響網(wǎng)約車的營(yíng)收。”唐欣明確表示。但互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨認(rèn)為，滴滴、Uber的合并會(huì)降低營(yíng)銷成本，抵消上述的營(yíng)收影響。不過網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該積極尋找新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)或者變現(xiàn)模式，比如圍繞汽車的社會(huì)化服務(wù)將流量變現(xiàn)，或者進(jìn)行品類的擴(kuò)張。

　　公開資料顯示，滴滴近期除了布局租車領(lǐng)域之外，還在各地與出租車企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　其實(shí)，滴滴與出租車公司的合作早在今年5月就有所體現(xiàn)，比如南京中北的士、江南出租車公司等出租車企業(yè)。截至目前為止，滴滴已經(jīng)和全國(guó)十多個(gè)城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。南京市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)凌強(qiáng)表示，在保證合理公平競(jìng)爭(zhēng)的前提下，出租車愿意和網(wǎng)約車一起融合發(fā)展：“把前面不正當(dāng)因素排除掉以后，也可以向著一個(gè)良好的關(guān)系發(fā)展。”這也能緩解目前出租車與網(wǎng)約車平臺(tái)“相愛相殺”的局面。