一列銀龍穿云破霧，倏忽已是十年。十年前的6月28日，合福高鐵開通運(yùn)營(yíng)，將贛閩鐵路的跨越與“八縱八橫”宏圖緊密串聯(lián)。其縱貫閩贛皖三省，以300公里時(shí)速打通東南沿海與內(nèi)陸腹地的快捷通道，從福州到合肥僅需3．5小時(shí)左右，也讓福州至北京的時(shí)空距離從10個(gè)多小時(shí)壓縮至7．5小時(shí)。

　　韓志超操作智能機(jī)器人檢查動(dòng)車組車況。吳發(fā)地 攝

　　十年來(lái)，合福高鐵贛閩兩省累計(jì)送客1．42億人次。24日，記者跟隨中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司相關(guān)人員的步伐，探究這條850公里“巨龍”智能化運(yùn)行背后的硬實(shí)力。

“最強(qiáng)大腦”24小時(shí)在線

　　走進(jìn)南昌局集團(tuán)公司調(diào)度指揮中心，24小時(shí)實(shí)時(shí)更新的合福高鐵列車運(yùn)行數(shù)據(jù)如同跳動(dòng)的脈搏。作為福建省首條時(shí)速300公里高速鐵路的“智慧中樞”，其覆蓋人才培養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)防控、應(yīng)急處置、智能運(yùn)維的安全高效運(yùn)營(yíng)體系，全天監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行情況，讓每一趟列車的安全疾馳。

　　“調(diào)度指揮中心依托綜合管理信息平臺(tái)，全面采集調(diào)度員履職經(jīng)歷、工作能力等數(shù)據(jù)，建立起精準(zhǔn)的調(diào)度人員大數(shù)據(jù)檔案。”調(diào)度指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在面對(duì)山區(qū)高鐵復(fù)雜的氣候與地質(zhì)條件時(shí)，調(diào)度指揮中心主動(dòng)構(gòu)建起動(dòng)態(tài)化風(fēng)險(xiǎn)防控體系。

　　科技賦能是提升運(yùn)營(yíng)效率的核心引擎。合福高鐵全程覆蓋自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速、雨量、落石等風(fēng)險(xiǎn)要素，為安全運(yùn)行提供“智慧防護(hù)網(wǎng)”。由集團(tuán)公司自主研發(fā)的“電子運(yùn)統(tǒng)—46系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)施工（維修）、行車設(shè)備故障登銷記電子流程化，讓調(diào)度人員能將更多精力投入到列車運(yùn)行安全監(jiān)護(hù)和旅客服務(wù)質(zhì)量提升中。

　　此外，調(diào)度指揮中心與客運(yùn)部門緊密聯(lián)動(dòng)，依托客流大數(shù)據(jù)靈活實(shí)施“一日一圖”。如今，合福高鐵贛閩段日均開行列車數(shù)，已從2015年的92列增至2025年的155列。

“全車CT”僅需34分鐘

　　“轟隆隆——”“嗡嗡嗡——”福州動(dòng)車段福州南動(dòng)車組運(yùn)用所的檢修庫(kù)內(nèi)，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲與數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆澍Q聲交織。一列動(dòng)車組緩緩駛?cè)霗z修工位，隨著軌道閘門緩緩閉合，一場(chǎng)僅需34分鐘的智能“CT”檢測(cè)隨即展開。合福高鐵開通十年來(lái)，這條連接京津冀與東南沿海的“黃金通道”日均開行列車155列。而福州動(dòng)車段動(dòng)車組智能檢測(cè)機(jī)器人，正是守護(hù)這條動(dòng)脈暢通的“幕后衛(wèi)士”。

　　這臺(tái)由高精軌道、圖像識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)房服務(wù)器和檢測(cè)機(jī)器人本體5個(gè)部分構(gòu)成的智能檢修設(shè)備，搭載多組360度旋轉(zhuǎn)高清探頭，能對(duì)列車底部配件及磨耗件進(jìn)行全自動(dòng)、無(wú)死角掃描。

　　“合福高鐵穿山越嶺，動(dòng)車組日均穿越隧道超百座，車底極易附著碎石、泥土，甚至出現(xiàn)隱蔽損傷。”福州南動(dòng)車所主任王其凱指著正在工作的機(jī)器人說，“過去人工檢修不僅存在視覺盲區(qū)，且長(zhǎng)時(shí)間彎腰作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度極大。而現(xiàn)在，機(jī)器人能以毫米級(jí)精度掃描每個(gè)角落。”

　　“過去靠經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)。”福州動(dòng)車段檢修技術(shù)員韓志超說，2024年11月，這臺(tái)智能檢測(cè)機(jī)器人開始上崗。如今，其采集的數(shù)千張高清圖像通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至后臺(tái)，AI算法與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)后，能立即觸發(fā)聲光報(bào)警并推送異常數(shù)據(jù)至手持終端，同時(shí)通過云端數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)“一車一檔”可追溯管理。

30秒查到乘客遺失物品

　　作為合福高鐵重要樞紐站之一，福州站每年接收旅客遺失物品約3．8萬(wàn)件。面對(duì)如此之多的遺失物品，如何緩解倉(cāng)儲(chǔ)壓力、解決失物處理效率低的難題？

　　走進(jìn)福州站北進(jìn)站口旁的智能化遺失物品招領(lǐng)處，360平方米的空間內(nèi)，科技感和安全感撲面而來(lái)：按“1月至12月”分區(qū)的大型貨柜整齊排列，電子屏實(shí)時(shí)顯示存儲(chǔ)狀態(tài)；13排自動(dòng)化密集柜通過按鍵自動(dòng)開合，將儲(chǔ)物量從1萬(wàn)件提升至1．5萬(wàn)件；超大鏤空掛衣區(qū)里整齊懸掛著經(jīng)過智能干洗的旅客遺失衣物，每件衣物都粘貼著專屬電子標(biāo)簽；獨(dú)立設(shè)置的密碼箱和防爆柜，為黃金首飾、電子產(chǎn)品等貴重物品及充電寶提供安全存放空間。

　　“所有物品都有‘數(shù)字戶口’，通過電子標(biāo)簽與貨位精準(zhǔn)綁定，就像給它們裝了‘定位器’。”客運(yùn)員陳靈靈一邊為一件風(fēng)衣粘貼電子標(biāo)簽，一邊細(xì)心地扯直邊角褶皺。

　　陳靈靈說，這套以“鐵路遺失物品信息管理系統(tǒng)”為核心的技術(shù)體系，使得旅客在福州站領(lǐng)取遺失物品時(shí)間由原來(lái)的10分鐘到15分鐘，縮短到最快僅需30秒。“以前在儲(chǔ)存區(qū)找一件物品可能要10多分鐘，現(xiàn)在通過手持終端掃描，數(shù)十秒就能定位到具體位置，就像快遞分揀一樣高效。”陳靈靈說。（記者 陳君沂）