王成榮：京津冀一體化解決交通一體化 物流產(chǎn)業(yè)最先受益
26日，北京財貿(mào)學(xué)院的院長王成榮在2014年度(第八屆)北京商業(yè)高峰論壇上表示，京津冀一體化首先解決交通一體化，最先受益的應(yīng)該是物流產(chǎn)業(yè)。京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)將有很好的發(fā)展前景。
王成榮表示，物流產(chǎn)業(yè)將有很好的發(fā)展前景。原因有幾個方面。首先，一般而言，以經(jīng)濟中心型首都為核心的經(jīng)濟圈是一個國家物流的重要樞紐，京津冀地區(qū)由于受行政區(qū)劃影響，目前，物流體量大、占用資源多，僅北京地區(qū)，我們的物流用地大概數(shù)字超過100平方公里，土地利用價值不高，物流成本居高不下。
其次，物流基礎(chǔ)方面，從交通角度來看，發(fā)展不平衡、不銜接，京津冀地區(qū)的交通路網(wǎng)以北京為中心放射性的向外發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)性比較差，天津、石家莊等城市發(fā)達，其他城市比較差；
第三，京津冀地區(qū)存海港與空港之爭，京津冀地區(qū)四大海港，現(xiàn)在都是獨自經(jīng)營，競爭大于合作，天津港和北京聯(lián)系之間既有競爭又有合作，北京在其他港上投資，我們開辟第二出海口，這是多年以來爭議很大的問題，在空港上，三大空港，天津機場、石家莊機場運量一直不足，而首都機場持續(xù)飽和，還在籌建第二機場。
第四，物流政策上不統(tǒng)一，地區(qū)保護很嚴重，區(qū)域內(nèi)物流標準化建設(shè)和信息系統(tǒng)平臺建設(shè)不完善，從基礎(chǔ)標準建設(shè)上，集裝箱托盤卡車、倉庫貨架等設(shè)備標準化不銜接，信息孤島，缺乏有效的公共數(shù)據(jù)接口，銀行、稅務(wù)、保險、海關(guān)、檢疫檢驗、交通、外貿(mào)等政府職能部門信息缺乏共享。
綜上，他表示，京津冀首先解決交通一體化，最先受益的應(yīng)該是物流產(chǎn)業(yè)。
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