昨日上午9點(diǎn)20分，首趟中歐（廈蓉歐）國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列從廈門海滄鐵路貨運(yùn)站正式開出，這趟滿載著“廈門造”乃至“中國(guó)造”電子設(shè)備、服帽鞋襪等貨品的列車，將途經(jīng)中國(guó)成都進(jìn)入歐洲，抵達(dá)波蘭羅茲。另一趟中亞班列也緊接其后，于當(dāng)日開出。

中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列昨日開行。

貨物運(yùn)抵波蘭只需15天

　　這是廈門首條直達(dá)歐洲、中亞的班列，也是全國(guó)四大自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開出的首條直達(dá)歐洲、中亞班列，它把自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與“一帶一路”戰(zhàn)略相對(duì)接，實(shí)現(xiàn)海、陸無(wú)縫連接。

　　昨日，廈門市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)鄭云峰，廈門市委常委、海滄區(qū)委書記黃強(qiáng)等參加了中歐（廈蓉歐）、中亞國(guó)際鐵路貨運(yùn)開行儀式，代表廈門市委市政府對(duì)班列開行表示祝賀。

　兩列國(guó)際班列共計(jì)70車

　　昨日上午，在海滄鐵路貨運(yùn)站，兩列國(guó)際貨運(yùn)班列整裝待發(fā)。記者看到，此次開出的兩列國(guó)際貨運(yùn)班列車廂各35車，其中有恒溫集裝箱，還有普通規(guī)格集裝箱。

　　35車是什么概念？現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，一車相當(dāng)于一個(gè)40尺—45尺的海運(yùn)集裝箱，或者兩個(gè)20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　記者了解到，不少物流企業(yè)看好國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的市場(chǎng)潛力，首趟列車滿載著電子液晶顯示屏以及衣服鞋帽、食品、輕工機(jī)械等，運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約了近一半的成本。

　貨物15天運(yùn)抵波蘭羅茲

　　據(jù)介紹，中歐（廈蓉歐）國(guó)際貨運(yùn)班列每周一班，從福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)廈門片區(qū)海滄港區(qū)出發(fā)，經(jīng)成都到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)歐洲的運(yùn)輸樞紐城市———波蘭羅茲站，再快速分撥至歐洲其他地方，全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里，全程運(yùn)行時(shí)間15天以內(nèi)。中亞班列則由廈門市直達(dá)中亞，全程運(yùn)行時(shí)間5日。

　　“運(yùn)輸時(shí)間短。時(shí)間就是成本。”一家物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，以往貨物通過(guò)廈門口岸走海運(yùn)到歐洲，通常需要30天到45天，而通過(guò)中歐（廈蓉歐）班列，供貨時(shí)間縮短了一半以上，減少了資金成本。與空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)費(fèi)僅為其1/5，優(yōu)勢(shì)明顯。

　年鐵路運(yùn)輸貨值400億

　　記者還了解到，等到時(shí)機(jī)成熟后，中歐（廈蓉歐）、中亞國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列將逐漸增加至每日開行一班。此外，中歐（廈蓉歐）、中亞國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列現(xiàn)為“只出不進(jìn)”。今后，將根據(jù)貨源情況，開行從波蘭羅茲返回的貨運(yùn)班列，將大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中歐（廈蓉歐）班列開通后，每年鐵路運(yùn)輸貨值可達(dá)400億元，每年將給廈門海滄創(chuàng)造約100億元的營(yíng)業(yè)額，帶來(lái)每年約3億元的財(cái)稅收入，創(chuàng)造逾1000人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　實(shí)現(xiàn)兩大戰(zhàn)略無(wú)縫對(duì)接

　　鄭云峰介紹，這兩趟國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列是廈門打造營(yíng)商環(huán)境的重要內(nèi)容，對(duì)廈門物流發(fā)展有重大意義。

　　中歐（廈蓉歐）、中亞班列落戶海滄，廈門將形成直通歐亞的物流大通道，將為廈門打通廣闊的西部市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與“一帶一路”兩大戰(zhàn)略的“無(wú)縫對(duì)接”，使二者的輻射面和影響力不斷擴(kuò)大。此外，這兩趟貨運(yùn)班列也將給對(duì)臺(tái)貿(mào)易創(chuàng)造機(jī)會(huì)。隨著班列開通，海上物資今后也可通過(guò)這條線路向內(nèi)陸延伸。